שיתוף ידע על זיהום דלק סילוני במטוסים: התמקדות בזיהום מיקרוביאלי

במאי 2022, מטוס A350 של סצ'ואן איירליינס נתקע באופן בלתי צפוי באפריקה במשך כמעט חודש. לפי תוכנת מעקב טיסות, ה-A350 טס מצ'נגדו לאבוג'ה, בירת ניגריה, ב-7 באפריל. השמועות העלו כי התקיעה נבעה מכך שהמטוס התמלא בטעות במיכל מלא של סולר לנסיעתו חזרה, מה שגרם לכשל תפעולי. אבל האם זה באמת היה כך?

 

הטענה שה-A350 תודלק בסולר לא הייתה מדויקת. עם זאת, התקיעה אכן הייתה קשורה לבעיות איכות הדלק. למרבה המזל, הבעיה זוהתה לפני ההמראה, ומנעה סיבוכים פוטנציאליים ב-טיסות.

דלק מכונה לעתים קרובות "דם החיים" של מטוס. ברגע שהוא מזוהם על ידי גורמים חיצוניים, זה יכול להשפיע ישירות על פעולות הטיסה במקרים קלים, או אפילו להוביל לתאונות חמורות בתרחישים חמורים. לכן, זיהום דלק, במיוחד זיהום מיקרוביאלי, מהווה איום נסתר אך משמעותי. מאמר זה יתייחס באופן שיטתי לבעיה קריטית זו על ידי בחינת ארבעה היבטים מרכזיים: סוגים, גורמים, סיכונים ואמצעי מניעה.

 

מזהמי דלק תעופה מסווגים בעיקר כדלקמן, כאשר זיהום מיקרוביאלי הוא המורכב והנפוץ ביותר:

מיקרואורגניזמים ("באגיות דלק")

מינים עיקריים:כוללHormoconis resinae(נמצא בלמעלה ממחצית ממקרי הזיהום), חיידקים מפחיתי סולפט-,Pseudomonas aeruginosa, Sphaerotilus natansוכו'. הם יוצרים סרטים ביולוגיים, מקבצים צמיגים או בוצה בממשק המים-של הדלק.

Hormoconis resinae היא הפטרייה העיקרית;חיידקים מפחיתי סולפט- מסוכנים ביותר מכיוון שהמטבוליטים שלהם עלולים לשתות קשות במתכות.

מַיִם

תנאי הכרחי לצמיחה ורבייה של חיידקים. הוא מוכנס בעיקר באמצעות עיבוי (עקב שינויי טמפרטורה במיכלי הדלק במהלך העלייה/ירידה), שאיפת אוויר לח ותהליך התדלוק. מלבד יצירת סביבה לגידול חיידקים, מים הם בעצמם מזהם עיקרי בדלק למטוסים. לסכנות מפורטות של זיהום מים, עיין במאמר'טיפת מים,עולם של סיכונים: הקרב השקט של תעשיית התעופה על טוהר הדלק'.

חלקיקים מוצקים

כולל חלודה, אבק, שבבי מתכת וכו', שמקורם מיישון של מיכלי אחסון, צינורות או קורוזיה פנימית של מכלי דלק של מטוסים.

דלקים שגויים אחרים

כמו תדלוק בטעות של מטוס באמצעות דלק Jet A עם AvGas או דיזל קרקעי. זה נדיר ביותר אבל יש לו השלכות קטסטרופליות.

התרחשות והתפשטות של זיהום מיקרוביאלי דורשים שלושה תנאי ליבה, בדומה ל"משולש האש":

מקור תזונה:

דלק טורבינות תעופה (עם אורכי שרשרת פחמימנים C9-C18) משמש בעצמו כמקור "מזון" מצוין למיקרואורגניזמים הטרוטרופיים.

חומרי איטום, ציפוי מגן וכו' בתוך המיכלים יכולים גם לספק חומרי הזנה לחיידקים.

מקור מים:

מים חינםבתחתית מכלי הדלק הוא "מקור החיים" לחיידקים. בין אם מוכנסים מבחוץ או מיוצרים על ידי חילוף חומרים מיקרוביאלי עצמו, מים יוצרים את סביבת החיים שלהם.

טמפרטורה מתאימה:

מיקרואורגניזמים מתרבים הכי מהר בטמפרטורות שבין30 מעלות ו-38 מעלות. בעוד שטמפרטורות נמוכות יכולות לגרום לתרדמה, הן אינן הורגות לחלוטין את החיידקים, שיכולים להפעיל מחדש עם עליית הטמפרטורה.

לכן, מטוסים חנו לתקופות ממושכות בסביבות חמות ולחות (במיוחד באזורים הדרומיים) נמצאות בסיכון הגבוה ביותר.

ניתן לחלק מקורות של מיקרואורגניזמים במיכלי דלק מסחריים של מטוסים לשתי קטגוריות:

מיקרואורגניזמים המוכנסים במהלך התדלוק.מכיוון שחיידקים שונים קיימים בסביבתנו, הם יכולים להיכנס לדלק במהלך ייצורו או הובלתו, לזהם אותו ולאחר מכן להיכנס למכלי הדלק במהלך התדלוק.

מיקרואורגניזמים מוטסים.מטוסים מסחריים משתמשים בדרך כלל במיכלי דלק מאווררים, כלומר המיכלים מחוברים לאטמוספרה החיצונית. במהלך הנחיתה, כאשר לחץ הטנק הפנימי נמוך מהלחץ האטמוספרי החיצוני, אוויר זורם לתוך המיכלים, נושא מיקרואורגניזמים ישירות איתו.

 

 

יש להטמיע מערכת הגנה מקיפה ורב-שכבתית המשתרעת על פני "מהתכנון לתפעול":

בקרת מקור עיצוב:

תכנון המיכל חייב להבטיח מים חופשיים יכולים להצטבר בשסתומי הניקוז בנקודה הנמוכה ביותר.

תכנן תת-מערכות להסרת מים (למשל, משאבות מפלט) כדי לשלוח מים למנוע לבעירה.

השתמש בציפויים מגן וחומרי איטום עמידים בפני קורוזיה מיקרוביאלית.

מניעת תפעול ותחזוקה (משימות ליבה יומיות):

יישם בקפדנות את ניקוז הבור: לפני כל טיסה, יש לנקז כמות קטנה של דלק מכל שסתומי בור המים כדי לבדוק ולהסיר מים ומזהמים. זהו קו ההגנה הבסיסי והקריטי ביותר, כאשר מים מוזכרים שוב ושוב כמטרה המרכזית.

מחזור דלק רגיל:עבור מטוסים בשימוש נדיר, זרימת דלק תקופתית מסייעת לעורר ולסחוב מים כלואים, ומקלה על הסרתם.

ניטור מיקרוביאלי רגיל:IATA ממליצה לבדוק מיכלי דלק לאיתור זיהום מיקרוביאלילפחות מדי שנה. עבור מטוסים המאוחסנים-לטווח ארוך, יש לקצר את המרווח. הערכה מהירה משתמשת לעתים קרובות בערכות בדיקה (למשל, FUELSTAT®).

לשמור על איכות הדלק:ודא שהדלק נשאר נקי ויבש לאורך כל שרשרת האספקה, ממתקני אחסון ועד מתדלקים.

טיפול לאחר-זיהום:

אשר זיהום:השיפוט צריך להתבסס על שילוב שלאזהרות לחץ דיפרנציאל מסנן, אינדיקציות של כמות דלק חריגה, ובדיקה ויזואלית במהלך ניקוז הבור(דלק מעונן, ריח חריג, חומר מרחף).

ניקוי יסודי:לאחר אישור זיהום בינוני או חמור,החלפת המסנן בלבד אינה מספקת. טנקים חייבים לעבורניקיון מקצועי מקיףכדי להסיר את כל הביופילם והבוצה.

שימוש מושכל בביוצידים:

שימוש בביוצידים מאושרים (למשל, Biobor JF) הוא אמצעי יעיל להרג מיקרואורגניזמים.

הוספה תכופה כאמצעי מניעה שגרתי היאלא מומלץכדי להימנע מפיתוח עמידות לחיידקים.

למטוסים שנכנסיםאחסון לטווח ארוך-(לדוגמה, יותר מ-3 חודשים), מומלץ טיפול מונע עם ביוצידים לפני חניה.

 

 

זיהום מיקרוביאלי בדלק מטוסים הוא סיכון מערכתי שאי אפשר להתעלם ממנו. התעשייה כולה חייבת לבנות מערכת הגנה איתנה באמצעותהתכנון קפדני, ניהול דלק קפדני, תחזוקה יומיומית סטנדרטית (במיוחד ניקוז בור), וניטור זיהום קבוע.כאשר מופיעים סימני זיהום, יש לאמץ פתרון חיסול שיטתי במקום טלאים זמניים כדי להבטיח ביסודו את בטיחות הטיסה.